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電子汽車(chē)衡檢測或校準方法的商榷
發(fā)布時(shí)間：2020-03-05 10:46
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【摘要】：一、引言 由于近年來(lái) 電子汽車(chē)衡 的秤量越來(lái)越大，按照法定的方法檢定或校準成為一種很難操作的工作，所以許多有志之士就在不斷的探索合理而有效的檢定或校準方法。怎么能夠準 |
由于近年來(lái)電子汽車(chē)衡的秤量越來(lái)越大，按照法定的方法檢定或校準成為一種很難操作的工作，所以許多有志之士就在不斷的探索合理而有效的檢定或校準方法。怎么能夠準確、方便、安全地獲得一臺大型電子汽車(chē)衡的稱(chēng)量性能，按照我國目前各個(gè)地方技術(shù)機構所具備的能力，僅僅采用砝碼法是不能輕易達到目的的。
二、檢定工作的內涵
從零點(diǎn)逐步施加試驗載荷至最大秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下試驗載荷至零。測定初始固有誤差時(shí)，至少選擇10個(gè)不同的試驗載荷，其它稱(chēng)量試驗至少選擇5個(gè)試驗載荷。選擇的試驗載荷包括最大秤量(Max)，最小秤量（Min），以及處于或接近最大允許誤差改變的那些載荷值。
我們從中可以清楚地看到以下幾個(gè)方面的情況。
1.檢測是從零點(diǎn)逐步開(kāi)始加載試驗載荷，一直到最大秤量。
目的是檢查該衡器的誤差曲線(xiàn)是否在允許誤差帶的范圍之內，如果發(fā)現有個(gè)別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也可以通過(guò)稱(chēng)重指示器的線(xiàn)性修正功能進(jìn)行修正，保證衡器的整個(gè)稱(chēng)量性能全部在允許誤差的范圍內。
2.然后，逆順序逐步卸載試驗載荷，直至零點(diǎn)。
目的是檢查該衡器回程的誤差曲線(xiàn)（即滯后線(xiàn)性），是否在允許誤差帶的范圍內，如果發(fā)現有個(gè)別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也是可以通過(guò)稱(chēng)重指示器的線(xiàn)性修正功能進(jìn)行修正的。
3.測定初始固有誤差時(shí)，至少選擇10個(gè)試驗載荷。
一般在對一臺新型衡器進(jìn)行型式評價(jià)試驗時(shí)，需要選擇10個(gè)試驗載荷進(jìn)行檢測，目的是了解此類(lèi)新型產(chǎn)品的“初始固有誤差”的情況。只有通過(guò)定型鑒定了的衡器產(chǎn)品，在首次檢定及后續檢定時(shí)，就可以只選擇5個(gè)試驗載荷。
4.選擇最大允許誤差改變的載荷值。
最大允許誤差改變的載荷值，這些點(diǎn)是一臺衡器要求比較高的、比較難的點(diǎn)。比如，3級秤的500e、2000e的兩個(gè)載荷值，500e這一點(diǎn)在允許誤差±0.5e是相對誤差最大的；2000e這一點(diǎn)在允許誤差±1.0e是相對誤差最大的。也就是說(shuō)，只要這些載荷點(diǎn)能夠在允許誤差范圍之內，那么這臺電子衡器也就是合格的了。
當然，電子汽車(chē)衡的檢定或校準時(shí)還應該包括：置零準確度、偏載性能、除皮準確度、重復性、鑒別閾等項目的試驗。
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