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如何正確使用稱(chēng)重傳感器
發(fā)布時(shí)間：2020-03-03 14:30
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【摘要】：就是將衡器的承載力正確地測量、并完整地輸送到稱(chēng)重儀表中去，如果在設計過(guò)程中對稱(chēng)重傳感器，特別是數字式 稱(chēng)重傳感器 的一些基本參數；使用過(guò)程中不能全面考慮到環(huán)境的溫度 |
一、熱脹冷縮影響
對于以前汽車(chē)衡承載器的長(cháng)度在12~14m的情況下，承載器的熱脹冷縮不是一個(gè)突出的問(wèn)題，但是當承載器的長(cháng)度達到18m以上后，就成為一個(gè)不容忽視的問(wèn)題了。固然對承載器限位裝置的設計產(chǎn)生一個(gè)的影響，但是對如何選擇稱(chēng)重傳感器產(chǎn)生的影響就更大。我們知道，由于稱(chēng)重傳感器結構受力特點(diǎn)所確定，金屬的線(xiàn)膨脹系數：溫度范圍20～100℃（如果實(shí)際使用范圍為60℃時(shí)），碳鋼10.6～12.2/10-6℃-1（選用11.4/10-6℃-1），對于一臺長(cháng)18m的汽車(chē)衡來(lái)講，其變化應為：18000mm×60×11.4/10-6=12.312mm。
這樣就出現兩個(gè)問(wèn)題：
一個(gè)是，承載器與兩端通道的間距問(wèn)題；
一個(gè)是，抗偏載性能問(wèn)題。
1、間距
這個(gè)間距不是承載器限位間隙，承載器的限位間隙是可調節的，而這里所講的這個(gè)間距是不可調節的，是在制造基礎時(shí)就已經(jīng)固定的了。所以一定需要在制造基礎時(shí)，考慮到使用現場(chǎng)可能的溫度范圍，及可能造成的熱脹冷縮承載器長(cháng)度變化，兩端間距的總尺寸一定要大于熱脹冷縮的變形量。
2、稱(chēng)重傳感器的抗偏載性能
目前電阻應變式稱(chēng)重傳感器的抗偏載性能排列次序為：柱式→圓筒式→蝶式→平行梁式→懸臂梁式→橋式→輪輻式（當然對于柱式雙膜片稱(chēng)重傳感器來(lái)講，比普通單膜片結構要好一些；雙球面結構的比單球面結構的要好一些）。這里必須注意以上只是從外形上辨別的，從結構原理上的排列次序為：
柱式正應力→梁式正應力→單剪應力→雙剪應力。
從以上抗偏載性能的排列次序可以清楚地看出，在使用柱式結構的稱(chēng)重傳感器時(shí)應該注意熱脹冷縮的問(wèn)題，比如所選用的產(chǎn)品其規定的偏載角度是多少？是否能夠滿(mǎn)足稱(chēng)量性能的要求？有的制造企業(yè)在產(chǎn)品樣本上介紹，其生產(chǎn)的柱式稱(chēng)重傳感器性能范圍在3°之內能夠保證計量性能，這是一種負責任企業(yè)的表現。但是，我不知他們是如何測試出來(lái)的，因為據我淺顯的知識所了解，在帶一定斜度的工作臺上進(jìn)行稱(chēng)重傳感器的測試是非常危險的。
二、最大秤量影響
靈敏度影響問(wèn)題
（1）目前常用的稱(chēng)重傳感器當中，其靈敏度通常為2mV/V。雙剪切梁式（橋式）結構、單剪切梁（懸臂式）結構、平行梁結構的靈敏度通常為2mV/V，柱式結構的靈敏度通常為1mV/V，另有一小部分懸臂梁結構、S型的靈敏度為3mV/V。動(dòng)態(tài)電子軌道衡在稱(chēng)量過(guò)程中因為有較大的沖擊載荷，所以使用靈敏度指標是1mV/V的，最大秤量為20噸的柱式稱(chēng)重傳感器產(chǎn)品；一般靜態(tài)稱(chēng)量用的衡器，如，汽車(chē)衡、平臺秤等產(chǎn)品，由于相對沖擊載荷較小，使用靈敏度2mV/V的稱(chēng)重傳感器；一些采用杠桿系統的，或者一些不易產(chǎn)生偏載影響的料斗秤、稱(chēng)量液態(tài)物質(zhì)的衡器，可以使用靈敏度3mV/V的稱(chēng)重傳感器。
（2）可能有的朋友要講，在R76-1《非自動(dòng)衡器》國際建議（2006版）中，對非自動(dòng)衡器模塊兼容性核查時(shí)，針對不同結構的衡器只是給出了一個(gè)修正系數Q，根本就沒(méi)有考慮稱(chēng)重傳感器的“靈敏度”問(wèn)題，你在這里是否也在故弄玄虛？實(shí)際上，同樣兩個(gè)最大秤量一樣的稱(chēng)重傳感器，如果一個(gè)靈敏度為1mV/V，而另一個(gè)靈敏度為2mV/V，那么其使用情況是完全不一樣的。因為相對來(lái)講，兩者之間實(shí)際載荷能力相差一半左右。換句話(huà)講，如果兩者靈敏度相當，則靈敏度為1mV/V的稱(chēng)重傳感器比靈敏度為2mV/V的稱(chēng)重傳感器負載能力大一倍。
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